近十几年来，对洁净钢的研究给予了高度重视和极大关注。在钢铁生产过程中，由于硫对钢的性能有着多方面的不利影响，因此其成为主要的脱除或控制元素。不同钢种对硫含量有着严格的规定，如普通钢要求硫含量[S]0.05%， 钢[S]0.02%，低硫钢[S]0.001%，超低硫钢[S]0.0005%。为了减少铸坯的内部质量缺陷和提高表面质量，要求钢中的含硫量应小于0.020%。为了减少结构钢的各向异性，使其具有良好的机械性能，钢的含硫量应小于0.010%。
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作为减小汽车发动机零部件之间摩擦力的措施大致可分为以下3种。一是减小零部件之间的实际接触面积；二是使零部件之间形成低的剪应力；三是减小零部件之间的输入负载。减小零部件的表面粗糙度有助于减小零部件之间的实际接触，在不改变表面 初粗糙度的基础上，通过滑动可以使配对材的表面变得平滑，由此可以进一步降低摩擦力。目前，大部分的发动机缸孔的构造是把由灰口铸铁的套管铸入铝合金气缸体内的。
为了解决水系统“管线长，难平衡”的困难，设计过程中拟订了两套平衡方案。方案一：多极设置普通水管井间平衡阀在主管线与2个暖通水管井间平衡阀在竖井出口位置平衡阀在每个空调箱上平衡阀在每个租户的出水口上平衡阀方案二：使用动态平衡阀在末端装置风机盘管上平衡阀在末端装置空调箱上平衡阀经过经济比较， 终采纳的平衡阀方案是空调箱末端平衡阀及自控阀零和内区写字楼两或三个风机盘管合用一个平衡阀及自控阀，外区写字楼每个风机盘管自用一个平衡阀及自控阀平衡阀应用总结长管线异程大系统多级普通平衡阀价格高于末端设备 动态平衡阀。
